Die gemeldete Einnahme der Insel Perim und des Hafens von Mokha durch die Huthi hat die jüngsten Rückschläge auf Jemens Schlachtfeldern in eine direkte Herausforderung der Kontrolle über einen der weltweit bedeutendsten maritimen Engpässe verwandelt.

Für die Gegner der Huthi stellen die Entwicklungen eine gefährliche Expansion einer iranisch ausgerichteten Bewegung in Richtung der Bab-al-Mandab-Straße dar. Perim, auch als Mayun bekannt, teilt die Wasserstraße nahe ihrer schmalsten Stelle, während Mokha etwa 75 Kilometer weiter nördlich liegt. Vertreter der jemenitischen Regierung erklärten, Huthi-Kräfte hätten auch Dhubab eingenommen, das direkt gegenüber der Insel liegt.¹

Die strategische Sorge ist eindeutig: Bab al-Mandab verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und wird von etwa 12 % der weltweiten Güter genutzt. Ein Bericht warnte, dass die Kontrolle der Huthi zusammen mit Irans Einfluss auf die Straße von Hormus „antiwestlichen Kräften“ größeren Einfluss auf globale Energielieferungen verschaffen könnte.² Analysten argumentierten ähnlich, dass der Fall von Mokha die Möglichkeit weiterer Vorstöße entlang der Küste und eines „engeren Griffs auf den Engpass“ eröffnet.³

Die Reaktion Saudi-Arabiens unterstreicht die gegensätzliche Interpretation: Riad und seine Verbündeten stellen den Vormarsch der Huthi als unmittelbare Sicherheitsbedrohung dar, die militärisches Vorgehen erfordert. Berichten zufolge trafen saudische Angriffe den Flughafen von Mokha nach der Einnahme der Insel, während von Saudi-Arabien unterstützte Kräfte beschuldigt wurden, sich aus der Stadt zurückgezogen zu haben.⁴ Zugleich legt die Reaktion das Dilemma der Koalition offen. Luftmacht kann die Offensive zwar verlangsamen, territoriale Verluste jedoch nicht verhindern, und eine erneute Eskalation birgt das Risiko, die Vertreibung der Zivilbevölkerung und die Prüfung des saudischen Vorgehens nach dem humanitären Völkerrecht zu verschärfen.

Die wirtschaftlichen Folgen bleiben ungewiss, könnten aber weitreichend sein. Die Ölpreise lagen im jüngsten Handel weiterhin über 100 US-Dollar pro Barrel, während Analysten sagen, dass Bedrohungen für Exporte über das Rote Meer und die bereits verringerten Verkehrsströme durch die Straße von Hormus die Märkte zwingen, Dauer und Schwere des Konflikts neu zu bewerten.² Die zentrale Spannung besteht daher nicht einfach darin, wer Perim kontrolliert, sondern darin, ob eine der beiden Seiten die Wasserstraße sichern kann, ohne einen lokalen militärischen Rückschlag in eine umfassendere Schifffahrts- und Energiekrise zu verwandeln.