История
27 сент. 2026 г.
Boeing называет сбой в 737 Max устранимым, пока авиакомпании и регуляторы не идут на риск
FAA изучает программный дефект, который может отключить автоматическое вертикальное наведение при посадке в условиях высокой нагрузки на экипаж. Boeing заявляет, что пилоты могут безопасно справиться с ситуацией, однако авиакомпании избегают затронутого программного обеспечения по мере усиления проверок.
FAA изучает программный дефект в некоторых самолетах Boeing 737 Max, который может отключить один из уровней автоматического наведения на одном из самых сложных этапов полета. Boeing описывает проблему как устранимую, однако решения авиакомпаний указывают на то, что уверенность в исправлении остается ограниченной.
Сбой может возникнуть после ухода на второй круг, когда пилоты изменяют заранее запрограммированный маршрут полета при работающем автопилоте. В такой ситуации система вертикальной навигации самолета, или VNAV, может отключиться, вынуждая экипаж предпринимать дополнительные действия во время последующего захода на посадку. Этот сценарий особенно чувствителен, поскольку может произойти на малой высоте, когда нагрузка на экипаж в кабине уже высока. «Не создаете ли вы отвлекающий фактор в самый неподходящий момент?» — сообщил CBS News источник в авиакомпании.1
Boeing подчеркивает, что автопилот продолжит работать, а пилоты обучены выполнять посадку без VNAV. Компания заявила, что усилила существующие процедуры совместно с эксплуатантами и разрабатывает постоянное обновление программного обеспечения. Она также сообщила, что проблема не представляет непосредственной угрозы безопасности.
Позиция FAA более условна. Ведомство заявило, что работает с Boeing и авиакомпаниями и «примет немедленные меры, если выявит угрозу безопасности».2 Эта проверка может повлиять на сертификацию задержанного Max 10 и поставки Max 7 — обе модели связаны с более новыми версиями программного обеспечения.
Тем временем авиакомпании применяют подход, ориентированный на контроль рисков, вместо того чтобы ждать завершения расследования. Southwest и United заявили, что не будут принимать самолеты, оснащенные затронутым программным обеспечением, а Southwest сообщила, что ни один самолет ее флота не использует Version U.14. Реакция перевозчиков контрастирует с заверениями Boeing о достаточности существующей подготовки и отражает сохраняющуюся чувствительность отрасли после двух катастроф 737 Max со смертельным исходом и последующих производственных сбоев.